千百惠在接受封麵新聞記者采訪時表示，很高興收到了杭州鐵路運輸法院受理案件通知書。

所以看起來，盡管已經是一位即將年滿36歲的老將，但在追求卓越的路上，納達爾依然不會停下來。而且從理論上來說，納達爾今年仍有希望完成年度全滿貫偉業，成為在現有場地條件下，完成這一壯舉的男單史上第一人。

整整四個世代人來人往，唯有納達爾一直屹立不倒。如果從一開始就關注納達爾的朋友，可能覺得這17年一晃而過，不會有特別直觀的感受，可如果你知道下麵這組數據，或許更能明白納達爾的偉大之處：這17年間，先後和納達爾共處前十行列的，總共有多達68人。縱觀納達爾的整個職業生涯，會給人一種不斷被傷病打亂的感覺，他幾乎是被傷病影響最為頻繁的頂尖球員，但即便如此，他也從來沒有掉出過前十。

千萬別以為這就是終點，在即將到來的法網中，納達爾有希望繼續擴大戰果，他的目標就是法網14冠和大滿貫22冠，如果真的能夠實現，那麽德約想要再度完成反超就相當困難了。也許這種打打停停正是納達爾聰明的地方，他不會像費德勒、德約科維奇和穆雷一樣，拖到身體垮掉才想到停下來，而是當出現一些危險訊號時，就立即選擇養傷止損，不會任其發展到不可收拾的地步。

即便紅土賽季無法做到這一點，他在北美硬地賽季仍然有機會。

其中最年長的是1970年出生的阿加西，最年輕的則是2003年出生的阿爾卡拉斯。寶馬1係3月份的銷量在同級別車型裏略顯遜色從銷量情況來看，寶馬1係在3月份賣出了2517輛，占華晨寶馬5.91%的銷量份額，占緊湊型轎車車型中0.66%的銷量份額，在緊湊型車型中排43名。

反觀對手，奧迪A3在3月份賣出了4556輛，占緊湊型車車型中1.20%，在緊湊型車車型中排24名，而奔馳A級在3月份賣出了2642輛，占緊湊型車車型中0.70%的份額，在緊湊型車型中排41名車尾方麵，RS的標識依舊擺在了醒目的位置，時刻提醒你這台車的運動屬性。

前排座椅舒適度尚可，不過後排相對平直和較薄的座椅填充讓後排的舒適度還有待提升。不過站在2022年這個時間節點上，這樣的車型其實在目前的中國市場來說已經不再具備稀缺性，如何打響創酷RS的知名度可能是未來一段時間這個車型乃至雪佛蘭整個品牌亟待解決的問題。